Foto: John Brussel
“In totaal hebben we op de daken van de verschillende bedrijfspanden inmiddels ruim 1250 zonnepanelen liggen. Hiermee wekken we genoeg stroom op om 140 huishoudens een jaar lang van elektriciteit te voorzien. Van onze 85 voertuigen rijdt 75 procent op biobrandstof, een niet-fossiele brandstof gemaakt van restafval. Dat levert een CO2-besparing op van 90 procent. We hebben dus al flink verduurzaamd. En toch sta ik op het gebied van verduurzaming nog voor een enorme uitdaging.”
Bode Scholten BV
Marco Scholten, directeur-eigenaar van logistiek dienstverlener Bode Scholten BV, hecht veel waarde aan verduurzaming. “Verduurzaming is noodzakelijk als we de aarde leefbaar willen houden. Ik heb in de afgelopen jaren al de nodige maatregelen getroffen. Maar we zijn er nog láng niet en als ondernemer sta ik voor een aanzienlijke uitdaging. Met mijn motivatie zit het wel goed, maar voor de transportsector is de puzzel enorm ingewikkeld.” Bode Scholten is Benelux-vervoerder voor goederen van losse colli, lengtegoederen, kleine en grote pallets. Via een ingenieus functionerend netwerk levert Bode Scholten, samen met de andere TransMission- partners, elke werkdag, in iedere plaats in de Benelux. Deze bundeling van krachten levert een mooie CO2-uitstootvermindering van circa 60% op ten opzichte van traditioneel vervoer. “Met al deze maatregelen is onze CO2-uitstoot inmiddels onder het niveau van 2012, terwijl wij in omzet zijn verdubbeld. En toch komt onze grote uitdaging er nog aan.”
Zero-emissiezones
“Gemeenten in Nederland mogen vanaf 1 januari 2025 een stadgebied aanwijzen waar geen fossiele bestelbussen en vrachtwagens mogen rijden. Het zijn in de meeste gevallen relatief kleine gebieden en er zal een overgangsregeling zijn waardoor jonge voertuigen (van na 2020) de gebieden tot 1 januari 2028 nog mogen inrijden. Vanaf januari 2028 krijgen wij in ons bezorgingsgebied dus onherroepelijk met de zero-emissiezones te maken. We moeten er dus voor zorgen dat we geschikte voertuigen hebben”, realiseert Marco zich. “Maar let op: elektrische bestelbussen zijn in aanschaf 1,8 keer zo duur als conventionele bestelbussen en elektrische vrachtwagens zijn in aanschaf zelfs drie keer zo duur. De terugverdientijd van zo’n bus is 4 à 5 jaar, van een vrachtwagen maar liefst 14 jaar, terwijl je niet weet hoe lang zo’n vrachtwagen meegaat. Bovendien is de techniek van elektrisch rijden zó in ontwikkeling dat erin investeren best riskant is: mogelijk is wat je aanschaft binnen de kortste keren achterhaald. Gaan de aanschafprijzen snel zakken, zijn er binnen afzienbare tijd betere batterijen, snellere opladers? Niemand die het zeker weet. Daarnaast zijn de kosten van het aanleggen van de infrastructuur om op eigen terrein een elektrisch wagenpark op te laden, ook enorm. En die staan los van de aanschafkosten van de voertuigen. Er zijn een hele dikke kabel, een transformator en vrachtwagenopladers van minimaal 50 kWh nodig. Een oplader voor één vrachtwagen van 50 kWh kost maar liefst circa € 30.000, een snellader van 300 kWh meer dan € 150.000 Gelukkig hoeft niet alles tegelijk. We willen wel, en het is ook duidelijk dat we er niet aan ontkomen, maar we zullen toch kleine stapjes zetten.” Bode Scholten heeft de eerste elektrische bestel- bussen inmiddels aangeschaft en deze worden in de praktijk getest. In 2024 zal de eerste 100% elek- trische vrachtwagen in bedrijf worden genomen.
De remmende voorsprong
Het is Scholten een doorn in het oog dat de energiemarkt zo’n wirwar van regeltjes is. “Het is bijvoorbeeld niet toegestaan om de opbrengst van de zonnepanelen van het ene pand te leveren aan het andere pand. Ook de subsidieregeling zit naar mijn mening niet goed in elkaar: doordat de aanschafsubsidie zero-emissie trucks (AanZet) binnen een uur vergeven was aan de eerste inschrijvers, veroorzaakt deze regeling concurrentievervalsing. Verder is het volgens mij een gemiste kans dat hybride vrachtwagens niet worden toegelaten in zero-emissiezones.” De enthousiaste ondernemer blijft echter positief: “Aan duurzaamheid zitten wel wat haken en ogen, maar ik zie het als een uitdagende puzzel: kunnen wij in de toekomst circa 3000 kWh stroom per uur ontvangen van de energieleverancier, hoe gaan we om met het doorbelasten van de investeringen? Openbare oplaadpunten voor vrachtwagens zijn er niet of nauwelijks, de planner moet dus rekening houden met de actieradius van de vrachtwagen. Maar er zijn ook voldoende kansen. Het huidige businessmodel in samenwerking met TransMission is gereed voor de toekomst. Vanuit Zoetermeer kun- nen wij in onze hele regio straks elektrisch leveren. De komende 10 jaar zie ik positief tegemoet.”
BODE SCHOLTEN BV
Fokkerstraat 9 | 2722 NH Zoetermeer
079 - 343 50 00 | www.bode-scholten.nl
Bel gerust met Marco als je vragen hebt naar aanleiding van dit artikel of met hem in gesprek wilt om mee te werken aan CO2-reductie.
